TRAM CLUB ROMANIA

[Radu Bialus]

Sa luam la puricat, pe rand, traseele dubelor:
101 - a circulat putin timp, chiar si asa pe alt parcurs decat cel licitat (Vasile Lupu in loc de Ion Creanga). A disparut repede, nefiind rentabil, intrucat cei din Dancu isi stiu interesul si prefera tramvaiul 3 (mai ales dupa ce a avut cine sa le explice ce-i asteapta daca migreaza in masa la maxi-taxi).
102 - ca traseu, este respectat (de altfel, nici nu au motive sa nu-l respecte). Curios este faptul ca Primaria a licitat un astfel de traseu, desi la momentul respectiv exista autobuzul 29, ce-i drept, pana in Baza 3, dar prelungit ulterior pana in Pd. Ros.
105 - ca traseu, este respectat (din nou, nu au motive sa nu-l respecte). Nu inteleg de ce Primaria a licitat acest traseu, avand in vedere ca intre CUG 1 si Tatarasi Sud exista autobuzul 27 (putea fi prelungit pana la Tatarasi Nord sau Piata Chirila). S-a circulat si inca se mai circula, in unele cazuri, cu afisaj de linie 27, chiar daca dublat de inscriptia 105.
106 - eu unul nu am vazut niciodata vreun microbuz pe acest traseu.
107 - este respectat (aceeasi precizare ca la 105). Este, de fapt, fostul traseu de autobuz 9b. Traseul se suprapune total, pana la capatul din Piata Eminescu, cu linia 41, deci, din nou, este de neinteles motivul licitarii acestei rute de maxi-taxi.
108 - a avut viata scurta. In general, era respectat, insa existau si situatii in care soferul intreba daca doreste cineva sa coboare la Policlinica 1 sau in statia din P. Eminescu, incat, daca nu erau solicitari, nu mai facea bucla P. Eminescu-Policlinica 1-P. Independentei-P. Eminescu.
109 - unul din cele mai penibile cazuri de nerespectare a traseului licitat si de marlanie dusa la extrem. Este piratat traseul 28, microbuzele circuland pe bd. Independentei-bd. Carol I, in loc de sos. Sararie. Se circula in general cu numarul 28 afisat in geam, in loc de 109. Unii chiar si-au facut rost de indicatoare de traseu de la SC Autobuzul SA. Evident, cand se afla ca sunt controale, toate neregulile dispar ca prin minune.
110 - este, de fapt, traseul autobuzului 19. Desigur, este respectat cu sfintenie, doar e un traseu al fostei RATC. Nu am inteles de ce a fost licitat, in conditiile in care autobuzele circulau la vremea respectiva pe aceasta ruta. Evident, se circula cu afisaj de linie 19.
111 - este respectat, insa se circula cu un frumos afisaj de linie 6, chiar daca alaturi de inscriptia 111. Traseul a fost prelungit pana la Breazu.
112 - nu-mi amintesc sa fi vazut vreodata microbuze pe aceasta linie.
113 - nu este respectat capatul din CUG 1, microbuzele circuland pana in CUG 2.
114 - nu este respectat capatul de la Piata Chirila, microbuzele intorcand in Tatarasi Nord, la capatul tramvaiului 11. Se circula, mai mult sau mai putin discret, cu indicator de linie 11. La inceput isi faceau de cap, intre Cotnari si Baza 3 mergand pe linia tramvaiului 11, insa s-au dat pe brazda pana la urma, in aceasta privinta.
115 - nu a fost niciodata respectat. Intrau pe bd. Carol I, fie pe str. Berthelot, fie pe str. Gh. Asachi. Cand ieseau de pe Berthelot urcau pana in statia din fata Corpului A al Universitatii, unde intorceau in loc interzis. Statia de la Universitate se transformase intr-un soi de capat de linie ad-hoc pentru acest traseu. Un timp a circulat intre TV si Pd. Ros, insa nu foarte mult. In cele din urma pirateaza vechiul traseu al troleibuzului 42.
116 - nu am vazut niciodata microbuze pe acest traseu.
117 - nu am vazut niciodata microbuze pe acest traseu.
118 - un alt caz de piratare a unui traseu al regiei. De la Rond Dacia, in loc sa mearga direct pe strada Tabacului, merg pe linia de tramvai spre statia Columnei si abia apoi intra spre Piata Dacia, dupa care pirateaza traseul troleibuzului 44. Nu exista troleibuz de pe 44 care sa nu aiba antemergator sub forma de duba.
119 - nu este respectat capatul de la Piata Pacurari, microbuzele mergand pana la capatul troleibuzului 43. De asemenea, in loc ca de pe str. Vasile Lupu sa intoarca spre Piata Chirila, in dreptul sediului Romtelecom din Tatarasi, microbuzele merg pana in Tatarasi Sud.
121 - nu este respectat capatul de la Dr. Savini, microbuzele mergand pana in Tatarasi Sud.
123 - circula pe bd. Independentei-bd. Carol I, in loc de sos. Sararie. Practic, pirateaza traseul troleibuzului 43, pana in P. Eminescu. Evident, cand sunt controale, sunt cuminti.
124 - ca si in cazul lui 110, este respectat cu sfintenie, fiind vorba despre un traseu profitabil de autobuz (30) al fostei RATC. Din nou, nu inteleg care au fost motivele pentru care Primaria a licitat acest traseu, in conditiile in care autobuzele RATC circulau pe 30.
Pe traseul estival s-a circulat foarte putin, dar si asa fara a fi respectat (se mergea pana in P. Eminescu).
Cam atat in privinta respectarii traseelor. De celelalte nereguli nu are rost sa mai discutam, sunt binecunoscute.

[OAB]

Între actualul loc de întoarcere (Baza 3) şi Bucium cam ce distanţă e? Porţiunea Baza 3-Bucium e suplinită de microbuzele RATP sau de firmele private de maxi taxi?
Traseul liniei 30 include şi strada Arcu? Dacă da, cum reuşeşte MAZ-ul să urce?
Ce linie de tramvai trece la Baza 3? Pe poza cu #18, parcă e ceva tramvai verde.
Linia 44 de ce vehicule e deservită? Am aflat de la Radub că macazul care asigura legătura liniilor 41 cu 44 nu mai există? E posibil ca linia 44 să rămână ca linie de troleibuz?
De asemenea, sunt curios ce numere de linie au dubele şi ce număr de linie are MAZ-ul acela stingher de la Bucium.
Un lucru nu înţeleg. Dacă 41 şi 14 au acelaşi traseu, nu ar fi mai logic suplimentarea numărului de autobuze de pe linia 41 iar microbuzele să fie trimise în zonele cu trafic intens unde autobuzelor (chiar şi celor standard) le-ar fi greu să se "strecoare"?

[Radu Bialus]

[OAB]

Care este viitorul liniilor 29 şi 34?

[Radu Bialus]

Conform Planului de Transport adoptat in 2004, liniile 29 si 34 vor avea urmatoarele parcursuri:
29 - Tomesti-Baza 3-str. Bucium-bd. Socola-Cotnari-bd. Primaverii-Tesatura-cl. Chisinaului-Baza 3-Tomesti
34 - Bucium-Motel Bucium-Paun
Deocamdata linia 34 este deservita de autobuze Ikarus 260 ale SC Autobuzul SA si parcursul este Pd. Ros-Bucium-Motel Bucium-Paun (un autobuz la fiecare "si jumatate", cu cateva pauze). In weekend circula un microbuz Iveco.
Pe linia 29 (Tomesti-Baza 3-str. Bucium-bd. Socola-Pd. Ros-cl. Chisinaului-Baza 3-Tomesti) s-a mai circulat sporadic din 2002, la cererea locuitorilor din Tomesti, insa, de fiecare data s-a mers in pierdere, astfel ca de aproximativ un an nu au mai fost trimise autobuze pe acest traseu.

[OAB]

Îmi aduc aminte că, în zona Tudor Vladimirescu era o linie de tramvai care trecea podul peste Bahlui iar cei cazaţi în cămine spuneau că tramvaiul respectiv circulă din jumătate în jumătate de oră (asta era în 1996). Acolo văzusem #362 (V2A). Aceea era linia 8? Mă refer la acel pod situat lângă Tudo Vladimirescu şi fabrica Zimbrul.

[Tom]

8 nu cred ca mai exista, dar linia 7 a fost prelungita pe acolo. S'ar putea sa reapara si 8, pentru ca nu mai exista troleibuzul care sa vina din Copou.

[Radu Bialus]

[OAB]

Mai există troleibuze care să întoarcă la Tudor Vladimirescu? Nu mai ştiu numărul liniei, dar ştiu că circulau atât DAC 117 E cât şi DAC 217 E şi 212 E. Din zona centrală călătorisem spre Tudor cu un troleibuz DAC 217 E care, la vremea respectivă, mi-a făcut o impresie destul de bună. Cred că era #443 sau ceva din seria #440-#450.

[Radu Bialus]

La vremea respectiva in TV intorceau troleibuzele liniilor 42 (Copou-TV) si 45 (Pacurari-TV). 42 era deservit de Rocar 212E (ulterior - inainte de venirea Skodelor - si de Rocar-ul 312E #512), iar 45 de DAC 117E(A) si Rocar 217E.
De la sfarsitul lui decembrie 2005 in TV nu mai intoarce nici o linie de troleibuz (prin zona trece - inca - linia 43, Pacurari-TV-CUG 1).
Rocar 217E au fost #401-#409 si #446-#450.

[OAB]

În viitor, nu se prevede reînfiinţarea liniilor 42 şi 45 ca linii de autobuze, dar cu acelaşi traseu ca a troleibuzelor desfiinţate? Cel puţin, în Constanţa aşa s-a procedat.
Pe ruta Podul Roş-Copou nu ar putea fi introduse midibuze gen Solaris 10? În zona centrală, pe aglomeraţie, se strecoară mai bine. de asemenea, nu ar putea fi refăcut traseul 30 până la Bucium şi să fie deservit şi acela de midibuze gen Solaris 10? Oare cât ar costa achiziţionarea a 30 de Solaris 10? Cred că ar fi acceptate mai uşor de publicul călător ieşean decât MAZ 103, deoarece
-e doar puţin mai mare ca un microbuz
-e mult mai "prietenos". MAZ-ul este, pe de o parte robust, pe de altă parte, arogant şi agresiv. Altfel spus, ostil. Studenţii cazaţi la Tudor nu cred că ar fi prea bucuroşi să călătorească cu MAZ 103.

[Tom]

Noul 42 va avea alt traseu, un fel de 45+41 vechi, dar suma nu in sensul strict al termenului. Probabil ca se va "MAZui" cu el in curand.

[Radu Bialus]

[Tom]

Eu as propune un 43 sau cum i-o spune: Copou-Tudor Vladimirescu-Podul Ros'-Copou, macar pe perioada cursurilor.
A existat o idee cu ceva legat de linii de tramvai pe strazile "de sub Palat", adica de sub dealul Palatului. Ce s'a mai facut cu asta ?

[Radu Bialus]

Din pacate, ordinul e clar: disparitia troleibuzelor de pe Copou. Traseul este bun, insa daca ar fi sa fie, nu va fi deservit de troleibuze, ci de autobuze. In fapt, ceva oarecum asemanator a existat, sub forma unui traseu de maxi-taxi - 115.
A existat si o idee de legare a Pietei Eminescu de zona Arcu. A existat o idee de legare a zonei Palatului Culturii de zona Pd. de Piatra. De asemenea, a existat o idee de largire a strazii Pacurari (Pacurariul vechi) sub forma unui bulevard cu cele 2 sensuri in trepte. Planuri existau, insa toate s-au naruit dupa 1989.

[OAB]

Tramvaiele GT 6 şi GT 8 nu ar fi mai potrivite decât GT 4? Dacă se desfiinţează linia 43, singurele mijloace de transport ale RATP care vor deservi zona Tudor vor fi tramvaiele. Chiar dacă operatorii privaţi de maxi-taxi vor mai "pirata" fosta linie 42 (până în 2007 când, probabil, vor fi nevoiţi să se retragă, având în vedere că nu respectă nici o normă UE), va fi aglomeraţie şi, ca urmare, nu ar strica nişte tramvaie cu 6 sau chiar 8 osii. Oricum, se pare că viitorul transportului ieşean e tramvaiul şi autobuzul.
MAZ-ul a atras antipatia celor de pe forum deoarece a substituit troleibuzele constănţene. Judecând la rece, nu are cum să fie foarte rău, dat fiind faptul că are motor + transmisie Mercedes sau Renault. Problema o constituie capacitatea redusă. Întrebarea este cum se vor descurca pe liniile care deservesc partea de răsărit şi de sud a oraşului

[Radu Bialus]

Primele tramvaie second-hand aduse din exterior au fost GT4, in 1997, din Stuttgart. In 2000 au mai venit 15, tot din Stuttgart. In 2003 au fost aduse 27 din Halle, iar in 2004 alte 10 din Augsburg. In prezent RATP Iasi doreste achizitionarea a inca 60 de vagoane GT4. Regia prefera in continuare aceste vagoane, avand in vedere experienta acumulata in exploatarea lor si posibilitatile de a procura piese de schimb. Nici unul dintre vagoanele GT4 aduse din 1997 si pana in prezent nu a fost casat, toate ies la strada.
Din Berna urmeaza sa primim 15 vagoane dublu articulate de tip Be 8/8. In orice caz, fluxul de calatori din Tudor Vladimirescu nu impune prezenta unor tramvaie dublu articulate pe traseele din acea zona. Pe liniile 7 si 8 de tramvai, care trec prin TV, sunt trimise vagoane GT4, ST7 si ST8 (ultimele doua modele sunt asemanatoare cu GT6).
In privinta troleibuzelor, urmeaza sa vedem ce se va intampla cu traseul 43. Cum spuneam intr-un mesaj anterior, pe linia 46 se are in vedere trimiterea de autobuze MAZ.
In estul orasului baza se pune pe tramvaie. Pentru partea de sud se are in vedere dublarea lui 41 pana in Piata Eminescu, prin noul parcurs al liniei 42. Suplimentar, fluxul de calatori din Pd. Ros va fi preluat si de autobuzul 28. Zonele Poitiers si Bucium nu au flux ridicat.

[OAB]

Pe harta Iaşului, Bulevartul Copou figurează în partea de nord-vest a oraşului pe când, pe harta transportului electric (care poate fi consultată pe internet), rondul Copou figurează în colţul nord-estic al reţelei electrice). Care e adevărul? Harta transportului electric nu cred că e actualizată, din moment ce 41 figurează ca troleibuz (unul din capete fiind Rondul Copou, conform hărţii)

[Radu Bialus]

Usor pe directia nord-vest.

[Radu Bialus]

Incepand de luni se desfiinteaza traseele 2 si 2b de tramvai, urmand ca ruta Canta-Gara-N. Iorga-Baza 3 sa fie deservita de linia 30 de autobuz.

[mariooo]

Dispare si linia de troleu 44 de luni 6 februarie... mai sunt 2 zile pentru poze...
In perioada 6 -12 februarie, când elevii şi studenţii au vacanţă, numărul mijloacelor de transport scoase la stradă va fi redus cu circa 25 la sută. De asemenea, reprezentanţii RATP au anunţat că tot de luni vor fi suspendate, pe o perioadă nedeterminată, traseele troleibuzului 44 (Piaţa Dacia - CUG II) şi tramvaiului 2 (Canta - Ţuţora). "Cele două trasee vor fi desfiinţate deoarece fluxurile de călători sunt foarte reduse. Cel puţin pe traseul 44 nu s-a vândut nici un abonament. În perioada de vacanţă, fluxul de călători se diminuează pe toate traseele şi din această cauză am hotărât să reducem numărul unităţilor de transport de pe toate traseele. În primul rând, este vorba despre acele tramvaie şi troleibuze care erau scoase în plus la orele de vârf. Săptămâna viitoare acestea vor rămâne la depou sau la garaj", a declarat Adrian Mihai, purtătorul de cuvânt al RATP. Acesta a adăugat că în zilele de sâmbătă şi duminică, adică pe 11 şi 12 februarie, tramvaiul 8 (Copou - Baza 3) nu va circula deloc. Ieşenii care doresc totuşi să ajungă în Tudor Vladimirescu au la dispoziţie troleibuzul 43 (Păcurari - CUG)
Articol din ziarul www.ziuaiasi.ro

[Radu Bialus]

Iasi:
1997 - inlocuire cale rulare pe tronsonul Piata Eminescu-Triumf
1999 - inlocuire cale rulare pe tronsonul Podu Ros-Palat
2004-2005 - inlocuire cale rulare pe tronsonul Pasaj ACB-Columnei
In cadrul acestor lucrari s-a realizat si consolidarea terenului.
Lucrari de refacere a caii de rulare s-au derulat in a doua jumatate a anilor '90 si dupa anul 2000 si pe tronsoanele Cinci Drumuri-Piata Chirila, str. Vasile Lupu, Tatarasi Sud-Dancu, str. Arcu-Hotel Continental, Pd. Ros-Tesatura, str. Silvestru (partial).
Au inceput de curand negocierile cu BERD pentru reabilitarea a 34 km c.s. si a unei parti din reteaua fir-contact.
Cei aproape 106 ani de tramvai in Iasi ne obliga sa pastram ceea ce au creat altii inaintea noastra. Si pentru asta orice efort merita! Chiar daca pana acum a fost greu sa ne gasim (si inca nu ne-am gasit toti), totusi suntem destui pasionati de tramvai in Iasi si nu vom lasa straini de orasul acesta sa distruga o parte a istoriei sale.
Sipcile de lemn se pun pentru ca la asfaltare sa ramana spatiu intre sina si asfalt, spatiu umplut ulterior cu chit mastic. Ca in unele cazuri nu s-a mai turnat chitul si au ramas sipcile e altceva...

[Tom]

Tramvaiul din CUG a fost scos pentru a face loc dubelor. Este o minciuna ca accidentul 343+203 a fost cauza. Cand a aparut troleibuzul pe sos. Nicolina ? La cati ani diferenta ? Sa fim seriosi, erau Ikarusurile alea si dube pe langa ele. Linia din CUG e de 10 ori mai buna decat in Canta.
Singura solutie e un mijloc de transport in care te urci in statia Copou si cobori tot acolo, cu 14 ani in urma. Intri in sectia de votare si nu pui stampila pe cubanez. Te urci iar in vehiculul minune si cobori cu 4 ani mai tarziu si iar nu pui stampila pe cubanez. La fel si la statia urmatoare, peste inca 4 ani. La urmatoarea statie... cubanezul e la Havana, asa ca poate nu pui stampila pe Nikita. Dar vehiculul in cauza trebuie sa fie de mare capacitate, iar calatorii sa fie atent selectionati

[TATRA]

Da!!! Frumosa poveste....numai de ar fi posibil asa ceva!
Dupa accidentul din CUG (343+203), tramvaiele au mai circulat fara probleme inca 2 saptamani, apoi au pus cruce traseului 9, unul din cele mai bune din oras.
9 AUTOGARA - CENTRU - C.U.G. II

[Tom]